受地缘政治局势、旺季提前以及运力瓶颈等多重因素影响，集装箱船闲置量降至疫情以来的最低水平，而港口拥堵则创下18个月新高。

液化气交易数量的减少，超大型液化气体运输船（VLGC）的运价急剧下降，小型市场面临巨大压力，未来运价可能进一步降低。

干散货航运市场热度不减，海岬型船交易更是空前火爆，自2023年底以来，二手海岬型船的交易量持续攀升。

马士基以150000美元的日租金，租赁了德翔海运（TS Lines）一艘7000TEU的新船“Kota Valparaiso”轮，租期为3个月。

阳明海运总经理杜书勤表示，近期常被问到运价是否将持续上涨，会不会因为托运人提前出货，旺季也提早结束，他个人认为，运价不会突然快速下拉，高运价预计可以保持到今年年底。

安特卫普港发生集装箱起火事件，此次起火的源头是集装箱内的危险品，导致集装箱码头部分区域连夜疏散船只并暂停运营，目前码头已恢复运营。

南非国家港务局 (TNPA) 指定当地公司Grindrod为理查兹湾新集装箱码头开发优先投标人，标志着南非集装箱港口私有化进程又向前迈进了一步。

地中海航运(MSC)宣布升级BENGAL和KAGUYA航线，并新增华中至越南的SAOLA航线。

韩国客滚运营商PanStar（泛星海运）集团正计划开通一条韩日新线KJHK（Korea-Japan Hanshin-Kehin Service），意味着又一航运企业即将进军集装箱班轮业。

中远海控美西快航SEA3首航盐田，新航线与SEA航线共同构成了“双航线”格局，中远海控SEA系列服务跨入双核时代。