当美国贸易大棒再次挥向中国航运业，一场牵动全球供应链的精准打击正演变为自伤风暴。

美国和欧盟近期对“影子船队”油轮实施的新制裁措施，可能会为主流油轮市场带来“显著”的新需求。

特朗普下令对铜进口如何威胁美国的国家安全和经济稳定展开调查，这可能最终导致对铜进口征收关税。

2024年吞吐量下降2.1%，至1.118亿吨，散货和集装箱吞吐量增加，散货吞吐量下降。

高昂的港口费旨在惩罚中国船舶和造船业，同时促进美国船舶和造船厂的发展。

希腊船舶管理公司Armi Shipmanagement宣告成立，将主要专注于干散货船领域。

2024年全年，上海港汽车吞吐量达到363万辆，全年增幅15%，首次超越比利时安特卫普-布鲁日港（323万辆），成为汽车吞吐量全球第一的港口。

WSA5航线是围绕钱凯港的两条干线之一，该航线的开通，标志着新时代亚拉陆海新通道建设大幕的开启。

2025年的集装箱航运市场正面临前所未有的不确定性，特朗普时代的不确定性、地缘政治变动以及政府信息的不可靠性共同构成了这一复杂局面。

中国建造的船舶每次停靠美国港口将面临高达150万美元的费用。即使是拥有一艘中国制造船舶的船舶运营商，每次停靠也将被收取50万美元，而中远等中国航运公司每次停靠任何船舶都将支付100万美元。