继赫伯罗特退出THE联盟，其合作伙伴纷纷重申了立场，多方业内人士推测，多家中国船公司或将申请加入THE联盟，以填补赫伯罗特退出THE联盟后的空位。

由中国公司Safetrans Shipping和俄罗斯控制、在香港注册的OVP所有的Sea Legend推出了红海集装箱运输服务，在中国海军的护航下，完成了多个航次的运输。

欧盟将启动欧盟成员国联合军事行动，这一行动将于下个月开始，行动将包括部署欧洲战舰和机载预警系统，以保护在红海地区航行的货船。

对消费者而言，航运成本增加意味着更高的商品价格。红海局势如进一步恶化，将导致集装箱运输成本继续上升，全球贸易进一步下滑。现存的真正风险是，在通胀开始放缓之际，红海战事将推高物价。世界银行已经发出全球供应链将再次陷入危险的警告。

虽然好望角周围的航运通过增加距离和航程时间增加了船舶排放量，但海运供应链的不确定性导致一些托运人转向航空货运。

在赫伯罗特宣布将退出THE联盟后，该联盟未来将何去何从，成为业界猜测的一大焦点，阳明海运原董事长谢志坚表示，如果万海能重新开辟欧洲航线，就有机会获邀加入THE联盟。

赫伯罗特宣布，该公司已签署协议，收购英国内陆运输公司ATL Haulage Contractors Limited（ATL）100%的股份。

随着红海危机吸收了更多吨位，韩国和越南政府正在进行干预，以确保国内出口商拥有足够的集装箱运输能力。

事实证明，与其他航运业相比，集装箱船不太容易受到巴拿马运河吃水限制的影响，但由此产生的整体供应链成本预计将很高。

只要能够获得溢价，海运承运商就可以决定提高其船舶在亚洲-北欧贸易航线上的服务速度，以减轻苏伊士运河改道的影响。