从亚洲到欧洲的集装箱即期运价再次下降，而跨太平洋航线的运价开始放缓，但两条贸易航线的即期运价仍然大幅上涨。

达飞船员在一封发给高层管理人员的电子邮件中，在达飞轮船上工作的一些员工试图“建设性地解决重大问题”，这些问题涉及公司目前的安全政策和与派遣船只通过高风险地区有关的补偿做法。

胡塞武装发言人Yahya Sare'e声称商船KOI被海军导弹成功袭击，一些媒体驳斥胡塞的释放是虚假信息。

1月30日，全球第三大集装箱航运公司达飞集团(CMA CGM)在“绿色航运”上的两大动作曝光。

根据“污染者付费”原则，目前支付欧盟排放交易体系附加费的航运公司将把这些成本转嫁给价值链——但有人担心附加费可能不准确。

日本海运承运人Ocean Network Express (ONE)报告称，2023年最后三个月的运营亏损为2.48亿美元，原因是运费下降和新造船舶交付量激增。

继2023年两轮大规模裁员后，Flexport计划在未来几周再裁员20%。

赫伯罗特发布了2023年初步业务数据中说明了航运公司去年感受到的经济压力，但其报告称，全年总收入下降了170亿美元，降至194亿美元，比2022年的364亿美元下降了46.7%。

尽管红海危机对集装箱运输造成了相当大的干扰，但消费者需求仍然疲弱，同时班轮业的运力严重过剩。

全球最大的金属和石油贸易商之一的托克集团1月27日表示，该集团运营的“马林·罗安达”号油轮上的大火已经于当天被扑灭。他们正在进一步评估在红海航行的安全风险。