2025年的集装箱航运市场正面临前所未有的不确定性，特朗普时代的不确定性、地缘政治变动以及政府信息的不可靠性共同构成了这一复杂局面。

中国建造的船舶每次停靠美国港口将面临高达150万美元的费用。即使是拥有一艘中国制造船舶的船舶运营商，每次停靠也将被收取50万美元，而中远等中国航运公司每次停靠任何船舶都将支付100万美元。

抗议马士基向以色列运输军事装备的人士聚集该公司在哥本哈根总部门口举行示威活动，试图对公司入口进行封锁。

自以色列和哈马斯达成停火协议以来，苏伊士运河船舶通行量有所回升，但多数船东仍对重返红海持谨慎态度。

达飞旗下美国总统轮船（APL）与马士基旗下美国公司Maersk Line Limited，在两条航线上达成舱位互换合作。

“中方敦促美方尊重事实和多边规则，停止错误做法。中方将密切关注美方动向，并采取必要手段捍卫自身合法权益。”

德路里警告称，为平衡供需，船公司可能需要在涨价的同时进一步削减运力。一旦新的船舶共享协议达成，亚洲至北欧航线的运力可能同比下降多达11%,这将进一步影响运价的走势。

2024年杰贝阿里港的货物吞吐量将达到2015年以来的最高水平，该港口的吞吐量为1,550万TEU，比上一年增加100万TEU。

长滩港新年集装箱吞吐量创下历史新高，1月份其运输了952,733个20英尺当量单位的集装箱，较去年同期增长41.4%，超过了2022年1月创下的旧纪录18.9%。

随着联盟重组的不断推进，再叠加加拿大内陆铁路枢纽的运力限制以及班轮船期可靠性的下降，加拿大西海岸门户温哥华港正面临拥堵加剧的严峻挑战。