得益于海运业务盈利能力的提升、物流与服务业务的稳健增长和码头业务的出色表现，马士基在2024年第二季度继续保持增长态势。

8月7日，马士基在官网公布了最新船队更新计划，包括正在签署双燃料新造船订单和租船合同，以便按计划每年更新约16万TEU的运力。

上半年屡创新高的集装箱运费出现明显松动。一方面，多家航运巨头开始调降报价，亚欧航线40英尺大柜费率从7月份9000美元左右下调至目前的8000美元以下；另一方面，期货市场也传递价格松动信号，集运指数（欧线）期货多个合约8日集体大跌。

孟加拉国因国内动乱导致供应链严重混乱，工厂关闭，出口停滞，海港、机场及海关流程受阻，许多船只被迫等待在孟加拉湾停留一周以上。

上海集装箱期货交易显示，在目前似乎已见顶之后，2025年亚欧运价可能进一步下跌。尽管费率比亚洲-美国西海岸和亚洲-地中海的费率保持得好得多，但市场情绪已转为负面，航空公司的报价开始下降，这进一步表明费率已见顶。

挪威汽车运输船船东及运营商礼诺航运日前指出，随着地缘政治限制中国汽车制造商扩张的举措的逐渐显现，可能会对价格产生下行压力，意味着目前的高运价可能难以持续。

地中海航运(MSC)与马士基航运正采取不同发展策略，MSC计划独立运营并扩大船队，预计2026年船队将超700万TEU；而马士基坚持船队规模上限，侧重物流整合，将订购环保新船，但面临财务与市场排名压力，或退居全球第三。

2024《财富》世界500强企业排行榜发布，中国远洋海运集团有限公司以539.29亿美元的总营收排在第267位，为所有航运企业排名最高；马士基集团以510.65亿美元的总营收排在第289位，排名对比2023年下降了138位；

2024年前7个月，我国货物贸易（下同）进出口总值24.83万亿元人民币，同比（下同）增长6.2%。其中，出口14.26万亿元，增长6.7%；进口10.57万亿元，增长5.4%。

中国船公司似乎找到了一条解决红海问题的新途径，即通过北极航线（NSR）运输货物，北极航线允许运营商避开麻烦的红海水域，并且无需绕道好望角。